Прости, Роуэн Аткинсон, электромобили никуда не денутся и будут совершенствоваться.

Мистер Бин любит автомобили.

На выходных уважаемый британский комик Роуэн Аткинсон, известный ролью невежественного социального неудачника в одноименном британском сериале, написал о том, что «чувствовал себя обманутым» из-за покупки электромобиля.

«Наш медовый месяц с электромобилями подходит к концу», — посетовал он в статье в Guardian. «К сожалению, сохранить свой старый бензиновый автомобиль может быть лучше, чем покупать электромобиль».

Я понимаю, почему мистер Бин мог бы это предложить. Я езжу на Honda Fit 2010 года выпуска уже довольно давно, и я уверен, что он будет продолжать хорошо пыхтеть после недавнего прохождения на моем одометре отметки в 100 000 миль.

Но Аткинсон, который говорит, что у него «пожизненная страсть к автомобилям» и степень бакалавра в области электротехники, утверждает, что людям следует подумать о том, чтобы сохранить свои двигатели внутреннего сгорания как можно дольше, пока мы разрабатываем альтернативы водороду и синтетическому топливу.

С одной стороны Аткинсон прав. Электромобили не идеальны. У отрасли, например, есть много возможностей для улучшения источников материалов для аккумуляторов, добыча которых нанесла ущерб сообществам и экосистемам по всему миру. Цены высокие. Зарядная инфраструктура неудовлетворительна. С поставками туго. Он указывает на некоторые реальные проблемы нынешнего рынка.

Но, исходя из того, что мы знаем о выбросах и автомобильной технике, электромобили сейчас являются лучшим выбором для миллионов людей. Причина, по которой автопроизводители и покупатели автомобилей выбирают электромобили, заключается не в первую очередь в том, что они хотят спасти планету. Это потому, что по многим направлениям они превосходят технологии.

Аткинсон не ответил на просьбу о комментариях. Отвечая на вопрос о его аргументах в колонке Inside Climate News, Аткинсон сообщил изданию по электронной почте, что «каждый выбирает доказательства в поддержку своего тезиса, и я уверен, что ваши ученые и эксперты будут делать то же самое». Он добавил: «Моей основной целью было стимулировать дебаты… Тот факт, что вы вообще ведете дискуссию, является для меня отличной новостью».

Вот почему, когда придет время попрощаться с Fit, моя следующая машина будет работать на электронах. И почему ваш — и мистера Бина — вероятно, тоже должен.

«Если вам действительно нужна машина, купите старую и используйте ее как можно меньше», — пишет Аткинсон, отмечая, что большинство британцев держат свои новые машины только в течение трех лет.

В общем, я не могу не согласиться с покупкой подержанного автомобиля вместо нового. Но торговля автомобилями — это не то же самое, что опустошить свой шкаф и купить новый гардероб.

Автомобили не просто так выбрасывают. Их перепродают или сдают в аренду новым водителям, особенно на необычном автомобильном рынке Великобритании, где распространены соглашения о «личной покупке по контракту». В этих договорах, как и в аренде, люди откладывают самые крупные платежи на три года. Большинство предпочитают подписать договор на новую машину, а не покупать старую. Несмотря на то, что это дорого, это расширяет ограниченный рынок доступных транспортных средств, особенно подержанных электромобилей, которых не хватает.

«Лизинг — важная бизнес-модель для вывода на рынок новых технологий, таких как электромобили», — говорит Питер Слоуик из Международного совета по чистому транспорту.

В остальном мире люди, как правило, держат свои автомобили гораздо дольше — в среднем в США 8,4 года. Поскольку электромобили сейчас проезжают сотни тысяч миль, эта цифра, вероятно, будет продолжать расти.

Электромобили по-прежнему загрязняют окружающую среду. Как пишет Аткинсон, производство электромобилей может генерировать больше выбросов, чем производство обычных — почти на 70 процентов больше, согласно статистике Volvo, которую он цитирует.

В этом есть доля правды, во многом из-за энергии, необходимой для изготовления батареи. По данным исследования научной литературы, проведенного CarbonBrief, веб-сайтом по климатологии, при производстве Nissan Leaf выделяется около 65 граммов CO2 на километр (в среднем за срок службы автомобиля) по сравнению с 46 граммами для среднестатистического европейского автомобиля.

Но эта цифра в конечном итоге вводит в заблуждение. Во-первых, прогнозируется, что производственные выбросы снизятся по мере совершенствования производства аккумуляторов и декарбонизации отрасли. Во-вторых, для окончательного учета это не имеет большого значения.