В Норвегии будущее электромобилей уже наступило

Около 80 процентов новых автомобилей, продаваемых в Норвегии, работают на аккумуляторах. В результате воздух чище, на улицах тише и сеть не обрушилась. Но проблемы с ненадежными зарядными устройствами сохраняются.

Около 80 процентов продаж новых автомобилей в Норвегии в прошлом году были электрическими, что поставило страну в авангарде перехода к автомобилям с низким уровнем выбросов. Фото: Дэвид Б. Торч для The New York Times

Поддерживается

Отправь историю любому другу

Как подписчик, у вас есть 10 подарочных статей. дарить каждый месяц. Любой может прочитать то, чем вы поделитесь.

Джек Юинг

Чтобы узнать больше об аудиожурналистике и повествовании, загрузите New York Times Audio, новое приложение для iOS, доступное для подписчиков новостей.

БЭМБЛ, Норвегия. Примерно в 110 милях к югу от Осло, вдоль шоссе, обсаженного соснами и березами, блестящая заправочная станция дает представление о будущем, в котором правят электромобили.

Численность зарядных устройств намного превышает количество бензоколонок в зоне обслуживания Circle K, розничной сети, основанной в Техасе. Во время летних выходных, когда жители Осло бегут в загородные коттеджи, очередь на подзарядку иногда останавливается на выезде.

Марит Бергсланд, работающей в магазине, пришлось научиться помогать разочарованным покупателям подключаться к зарядным устройствам в дополнение к ее обычным обязанностям — переворачивать гамбургеры и звонить по магазинам соленой лакрицы, популярного лакомства.

«Иногда нам приходится дать им кофе, чтобы они успокоились», — сказала она.

В прошлом году 80 процентов продаж новых автомобилей в Норвегии были электрическими, что поставило страну в авангарде перехода к мобильности с батарейным питанием. Это также превратило Норвегию в обсерваторию для выяснения того, что революция электромобилей может означать для окружающей среды, работников и жизни в целом. В стране прекратятся продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в 2025 году.

Опыт Норвегии показывает, что электромобили приносят пользу без ужасных последствий, предсказываемых некоторыми критиками. Конечно, есть проблемы, в том числе ненадежные зарядные устройства и долгое ожидание в периоды высокого спроса. Автодиллерам и ритейлерам пришлось адаптироваться. Этот переход изменил порядок в автомобильной промышленности, сделав Tesla самым продаваемым брендом и оттеснив на второй план таких известных автопроизводителей, как Renault и Fiat.

Но воздух в Осло, столице Норвегии, заметно чище. В городе также становится тише, поскольку шумные бензиновые и дизельные автомобили утилизируются. Выбросы парниковых газов в Осло снизились на 30 процентов с 2009 года, однако массовой безработицы среди работников заправочных станций не было, а электросеть не рухнула.

Некоторые законодатели и руководители компаний считают, что борьба с изменением климата требует мрачных жертв. «С электромобилями все по-другому», — сказала Кристина Бу, генеральный секретарь Норвежской ассоциации электромобилей, которая представляет владельцев. «На самом деле это то, что люди принимают».

Норвегия начала продвигать электромобили в 1990-х годах, чтобы поддержать Think, отечественный стартап по производству электромобилей, которым Ford Motor владел в течение нескольких лет. Транспортные средства с аккумуляторным питанием были освобождены от налога на добавленную стоимость и налога на импорт, а также от платы за проезд по автомагистралям.

Правительство также субсидировало строительство станций быстрой зарядки, что имеет решающее значение в стране, почти такой же большой, как Калифорния, с населением всего 5,5 миллионов человек. Комбинация стимулов и повсеместного взимания платы «устранила все факторы трения», сказал Джим Роуэн, исполнительный директор Volvo Cars, базирующейся в соседней Швеции.

Эта политика поставила Норвегию более чем на десятилетие впереди Соединенных Штатов. Администрация Байдена стремится к тому, чтобы к 2030 году 50 процентов продаж новых автомобилей были электрическими, что является важной вехой, которую Норвегия прошла в 2019 году.

В нескольких футах от шестиполосного шоссе, огибающего набережную Осло, из крыши сборного сарая торчат металлические трубы. Здание измеряет загрязнение от проносящегося мимо транспорта, в двух шагах от велосипедной дорожки и пристани для яхт.

Уровни оксидов азота, побочных продуктов сгорания бензина и дизельного топлива, вызывающих смог, астму и другие заболевания, резко снизились по мере роста числа владельцев электромобилей. «Мы находимся на грани решения проблемы NOx», — сказал Тобиас Вольф, главный инженер Осло по качеству воздуха, имея в виду оксиды азота.