10 электромобилей с самыми высокими затратами на обслуживание

Хотя перспектива владения электромобилем предполагает, что техническое обслуживание останется в прошлом, поскольку замена масла, топливных фильтров и ремней ГРМ больше не является частью пакета услуг, они по-прежнему связаны с определенными эксплуатационными расходами. У электромобилей есть системы охлаждения и детали тормозов и подвески, которые со временем изнашиваются, поэтому техническое обслуживание по-прежнему требуется. Регенеративное торможение значительно сокращает использование тормозов и, следовательно, продлевает их срок службы, но использование шин – это совсем другая история. Аккумуляторы, обеспечивающие питание двигателей, прибавляют значительно больше веса, чем у обычных автомобилей. Для электромобилей требуются специальные шины, которые могут быть дорогими и изнашиваться быстрее, чем другие, что увеличивает эксплуатационные расходы. У электромобилей также есть подвески и системы охлаждения, поэтому владельцы электромобилей не могут полностью отказаться от технического обслуживания.

Если вы подумываете об электромобиле, вы должны знать о затратах, связанных с любой потенциальной экономией. Со временем потребуется некоторое обслуживание и ремонт. У них может быть меньше движущихся частей, но электроника может быть хрупкой и привередливой, время от времени требующей профессионального ремонта, и часто с более высокой трудоемкостью, выполняемой немногими техническими специалистами, которые в настоящее время обучаются работе с электромобилями. Это влияет на то, сколько вы можете потратить, владея электромобилем, что делает его актуальным при рассмотрении общих эксплуатационных расходов. Хотя общее количество электромобилей невелико, но растет, эти модели имеют самые высокие затраты на техническое обслуживание в течение типичного периода владения.

Материнская компания Audi, Volkswagen, полностью занимается электромобилями, поэтому неудивительно, что ее подразделение класса люкс производит собственные модели. e-tron представляет собой набор передовых функций, подкрепленных новейшими технологиями. Его электрическая трансмиссия обеспечивает мощность до 426 лошадиных сил и крутящий момент 596 Нм в максимальной комплектации, и все они предлагают изысканную роскошь внутри. Некоторые из его особенностей включают светодиодную фару, регулируемую пневматическую подвеску, два передних сенсорных экрана и цифровую приборную панель, а также обогрев и охлаждение сидений. Если Audi пытается достичь представительского класса с этим автомобилем, это показывает, что бренд выполнил свою домашнюю работу. Однако новое соглашение об именах e-tron немного сбивает с толку, поскольку внедорожник e-tron теперь называется Q8 e-tron, который отличается от e-tron GT и Q4 e-tron. Возможно, Audi следует отказаться от этого и начать называть автомобили в честь животных-хищников.

Единственное, что может не понравиться новой линейке Audi e-tron, — это репутация компании как надежной. RepairPal поставил его на 28 место из 32 брендов, что является довольно плохим показателем. По словам Эдмундса, стоимость ремонта e-tron, скорее всего, составит 1934 доллара, а обслуживание — 6382 доллара. Хотя фактические расходы на ремонт скромны, стоимость обслуживания очень высока.

Первопроходец электромобилей Tesla заложил основу для сегодняшнего распространения моделей с электрическим приводом. Ее внедорожник модели X сломал стереотипы, представив семейный автомобиль с дверями, которые в эпизоде ​​«Звездного пути» выглядели бы как дома. Его причудливо распахнутые двери в виде соколиного крыла очень похожи на что-то на шаттле, из-за чего они кажутся скорее трюком для вечеринки, чем практичной точкой входа и выхода. На практике они практичны и полезны. Но когда они сломаются, ожидайте высоких счетов за ремонт.

За исключением дверей, стоимость Tesla Model X соответствует стоимости других моделей Tesla. Трансмиссии и платформы всех моделей схожи и используют общие технологии. Автомобили Tesla имеют относительно надежную трансмиссию, но проблемы с подгонкой и отделкой могут разочаровывать и требовать обслуживания в сервисном центре Tesla, который может быть труднее найти, чем автомобили других марок. Смета Эдмундса для модели X в базовой модели или обозначении Plaid предполагает ремонт в размере 2295 долларов и расходы на техническое обслуживание в размере 2887 долларов.

У VW грандиозные планы по электрификации всего модельного ряда в ближайшее десятилетие. На очереди новые модели, но ID.4 демонстрирует, чего можно ожидать от электрического ви-даба. По мнению большинства, VW создал компетентный электрический внедорожник ID.4, и хотя он, возможно, и не сбивает с ног потенциальных покупателей, он, безусловно, обеспечивает им базовый уровень комфорта. С запасом хода в 209 миль (опциональный аккумуляторный блок увеличивает запас хода до 255 миль) он все же немного отстает от некоторых конкурентов. Тем не менее, это первая из многих будущих электрифицированных моделей VW, и это достойная отправная точка.